Transports et déplacements à Bordeaux
Transports en commun et autres moyens de mobilité
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Transports et déplacements à Bordeaux |
Présentation en photos du tramway |
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Plan des lignes A, B, C et D du tram |
Gare Bordeaux Saint Jean le train à 2h de Paris |
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Tesla les automobiles
électriques Premium |
Le tram, le bus, le train, le vélo, et le bateau !
Sur cette page :
- L'autobus, le transport en commun le plus étendu
- Citadis, le tramway de Bordeaux
- Le Bus Express, rapide et moins coûteux que le Tram
- 4 lignes de Tram
- Un dispositif de transport complété avec Le Vélo par TBM
- BATCUB_2_catamarans_hybrides_intégrés_aux_transports_en_commun
- La gare Saint Jean, 12 millions de voyageurs et Paris à 2h04 en train
En matière de déplacements, comme la plupart des grandes villes, Bordeaux tente de résoudre la difficile transition entre le tout voiture des années passées et l'objectif de transports en communs se devant d'être toujours plus performants et plus écologiques.
- Le bus classique est toujours resté dans le paysage, le BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) longtemps en projet a laissé place au Bus Express. Après avoir accusé un certain nombre de contretemps, la ligne de ce Bus Express est mise en service en 2024, les bus électriques prévus pour équiper cette ligne étant désormais annoncés pour 2025.
- Après avoir raté dans les années 90 son rendez-vous avec le métro VAL, Bordeaux a retrouvé son tramway qui ne cesse de s'étendre.
- La gare Saint Jean après sa rénovation et depuis l'arrivée de la LGV (Ligne à Grande Vitesse) place le train à seulement 2h04 de Paris tout en continuant à être un maillon essentiel dans les déplacements régionaux et nationaux.
- Les stations de vélos en libre service appelés Le Vélo de TBM (anciennement Vcub) sont nombreuses. On peut aussi traverser la Garonne en Batcub électrique pour partir au travail. Cette page (qui n'a pas la prétention d'être exhaustive) tente donc de présenter les principaux modes de déplacements disponibles à Bordeaux et dans son agglomération.
Quelques archives à consulter :
La notion de transport pour une grande agglomération est nécessairement en évolution permanente. Essais, projets aboutis ou non, nouvelles technologies, apparition puis disparition de certains services... Bordeaux n'échappe pas à ces évolutions. Voici donc ci dessous quelques exemples intermédiaires au travers de quelques photos d'archives
- L'option d'un bus 100% électrique à l'étude pour Bordeaux
- De Saint Aubin de Médoc à la Gare Saint Jean, le projet de BHNS
- BLUECUB les automobiles électriques en location
- TESLA La marque Américaine bien installée à Bordeaux (Mérignac)
Le réseau des Transports Bordeaux Métropole
TBM pour Transports Bordeaux Métropole
En avril 2016 le réseau a changé d'appellation pour devenir TBM initiales de Transports Bordeaux Métropole. Ce changement de nom s'est accompagné d'une nouvelle identité visuelle.
Historiquement le plus ancien et le plus utilisé : le bus
L'autobus, le transport en commun le plus étendu
Sous la responsabilité de TBM, Bordeaux et son agglomération disposent d'un important maillage grâce à un réseau de lignes d'autobus plutôt complet. Avec le choix de l'opérateur Kéolis, en 2010 les lignes de bus ont été réorganisées avec de nouveaux itinéraires.
75 lignes et une appellation pour chaque catégorie de ligne de bus
Lors de la réorganisation du réseau un nouveau vocabulaire est apparu pour désigner les différents types de lignes. Ainsi on parle désormais de "Lianes", de "Corol" de "Flexo" ou encore de "Citéis". Pour résumer, voici comment il est possible d'interpréter ces différentes appellations :
- Lianes : Ce sont les lignes principales, elles présentent des caractéristiques de fréquences assez proches de celles du tramway.
- Corol : Ce sont des lignes transversales qui ne passent pas par le centre de Bordeaux mais assurent les liaisons entre communes et quartiers
- Flexo : Pour désigner les bus navette
- Citéis : lignes destinées aux liaisons des quartiers d'une même commune
Retranscrire ici la liste complète des lignes d'autobus, de leurs itinéraires, de leurs stations et de leurs horaires n'aurait pas beaucoup de sens (tout en prenant le risque de ne pas être à jour). D'autant que le site Internet de TBM est de ce point de vue particulièrement détaillé avec des informations en temps réel. Ainsi, il est possible sur le site de TBC de consulter et télécharger les plans et cartes des différentes lignes.
La précédente identité visuelle des bus bordealais
Le Bus Express pas encore électrique, mais c'est prévu
Le Bus Express, rapide et moins coûteux que le Tram
En théorie les véhicules circulant sur la ligne G devraient être des bus 100% électriques. C'est le constructeur néerlandais VDL Bus & Coach qui a été retenu et 40 bus électriques ont bien été commandés. Le processus industriel ayant pris un retard assez conséquent (notamment quelques spécificités liées aux batteries), c'est avec des bus classiques Iveco que la ligne a été mise en service. Les premières livraisons des bus électriques ne devraient intervenir au mieux qu'en fin d'année 2024 et la flotte complète mise en service d'ici l'été 2025.
Les bus électriques à venir devraient être dotés du wifi, de prises de recharge USB, d'écrans couleurs relayant la météo et des informations sur la ville.
De nouvelles stations, une heure et dix minutes entre les terminus
Ce premier bus express basé sur le concept du BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) a pour objectif de desservir le quadrant nord-ouest de la métropole en reliant en un peu plus d'une heure Saint-Aubin de Médoc à la gare Saint-Jean de Bordeaux. Sur sa partie urbaine du trajet il bénéficie de 50% de voies réservées ce qui contribue à réduire les temps de parcours. La ligne Bus Express est dotée de nouvelles stations dans l'esprit de celles du tram. Elles sont équipées de distributeurs de billets, panneaux d'informations voyageurs, sonorisation, éclairage...
Mise en service le premier juin 2024, la ligne de Bus Express G d'une longueur de 21 kilomètres dessert les communes de Bordeaux, Mérignac, Eysines, Le Haillan, Saint-Médard-en-Jalles, le Taillan-Médoc et Saint-Aubin de Médoc. Il s'agit de la première ligne de bus ayant une lettre pour dénomination comme par ailleurs les lignes de tramway de Bordeaux Métropole.
Ligne G de Bordeaux Méca à Saint Médard Issac/Saint Aubin Villepreux
Le détail des stations desservies :
BORDEAUX MECA (à partir du 08 juillet 2024) - Gare Saint Jean (cours de la Marne) - Lycée Gustave Eiffel - Capucins - Victoire - Bourse du Travail - Palais de justice - Gambetta Mériadeck - Saint Seurin - Lycée Camille Jullian - Croix Blanche - Barrière Saint Médard - Parc Bordelais - Grand Lebrun - Caudéran Centre - Collège saint André - Stade Stéhelin - Cage Verte - Caillou - Le Grand Louis - La Forêt - Germaine Tillon - Saint Exupéry - Mermoz - Collège Emile Zola - Mairie du haillan - Rue du Médoc - Berlincan - Centre Commercial Saint Médard - Château de Gajac - Bords de Jalles - Montaigne - République
DIRECTION SAINT MEDARD ISSAC : Eglise de saint Médard - Cimetière Balanguey - Victor Hugo - Hastignan Bourg - Collège Hastignan - Espace Aquatique - Village de Cerillan - Belfort - Village d'Issac - Malterre - Terminus Saint Médard Issac.
DIRECTION SAINT AUBIN VILLEPREUX : Mairie de saint Médard - Les escarrets - Euromédoc - Lycée Sud Médoc - Germignan - Eglise de Saint Aubin - Croix Vieille - Terminus Saint Aubin Villepreux
Le tramway, incontournable pour les déplacements urbains
Citadis, le tramway de Bordeaux
A Bordeaux, après avoir disparu dans les années 50, le tramway dans sa version moderne est réapparu en décembre 2003. Il a contribué à redessiner la ville de Bordeaux, mais aussi l'ensemble des communes qu'il dessert. Le modèle retenu est le tadis d'Alstom avec pour particularité d'avoir été le premier à utiliser le système d'alimentation par le sol (APS). Aujourd'hui il y a plus d'une centaine de rames qui sont en service.
4 lignes de Tram
Le réseau compte actuellement 4 lignes de tramway.
- Ligne A : 51 stations de Floirac à Mérignac
- Ligne B : 37 stations de Pessac aux Berges de la Garonne
- Ligne C : 35 stations de Villenave d'Ornon à la gare de Blanquefort et au Parc des Expositions
- Ligne D : 24 stations de Bordeaux Carle Vernet à Eysines Cantinolle
Un dispositif de transport complété avec Le Vélo par TBM
Le Vélo par TBM
Vélo'v à Lyon, Vélô à Toulouse ... chaque grande ville dispose d'un dispositif de stations de vélos disponibles à la location. A Bordeaux, appelé VCUB à ses débuts (en référence à l'ancienne Communauté Urbaine de Bordeaux), il s'appelle désormais Le Vélo (par TBM).
Le système de vélos à la carte est l'équivalent de ce qui est proposé dans la plupart des villes. Il faut s'abonner pour pouvoir emprunter un Vélo et ensuite le rapporter à l'une des nombreuses bornes disponibles sur le territoire de la Métropole.
Au printemps 2024, Le Vélo par TBM a remplacé le service de vélos en libre-service qui s'appelait jusque là V3. Disponible tous les jours et 24 heures sur 24 pour les cyclistes de la Métropole, Le Vélo est accessible depuis plus de 180 stations. Modèle classique ou électrique, l'offre comporte 2000 vélos.
Le Vélo par TBM comprend plusieurs formules : Le Vélo'c pour de la location longue durée ou un prêt gratuit, Le Vélopark avec des solutions pour stationner un vélo personnel ou un Vélo’c, sans oublier La Boutique Le Vélo qui propose des permanences sur l'ensemble du territoire de Bordeaux Métropole permettant de s'inscrire, d’obtenir des informations sur le service ou d'emprunter un vélo. Le détail des offres et des tarifs est consultable sur le site Le Vélo par TBM
A l'origine il s'agissait de vélos appelés VCUB
Une navette fluviale pour traverser la Garonne
BATCUB 2 catamarans hybrides intégrés aux transports en commun
La ville de Bordeaux se situe de part et d'autre son fleuve. Et si l'on peut traverser la Garonne grâce aux ponts, il est aussi possible d'utiliser les navettes baptisées BATCUB. L'Hirondelle et la Gondole sont 2 catamarans qui ont été spécialement conçus pour cet usage et qui ont été fabriqués sur le bassin d'Arcachon par les chantiers Dubourdieu de Gujan Mestras. Ils ont pour particularité d'être dotés de moteurs hybrides. un troisième bateau appelé Avocette est venu ensuite compléter le dispositif.
Il est ainsi possible d'emprunter les navettes BatCub pour rejoindre son lieu de travail ou pour effectuer ses courses. Cela d'autant plus facilement qu'il suffit d'utiliser les abonnements ou les tickets de transport identiques à ceux nécessaires pour le tram ou le bus. Un service quotidien est assuré entre Quinconces et Lormont bas d'une part, et Stalingrad et Quinconces d'autre part. Si le système s'est nettement amélioré depuis son lancement en mai 2013. D'autres pontons et de nouvelles destinations sont en projet.
La gare Saint Jean, 12 millions de voyageurs et Paris à 2h04 en train
Parmi les modes de transports au cœur de l'activité économique de Bordeaux et de la région, le ferroviaire occupe une place de choix avec une moyenne de 260 trains au départ ou à l'arrivée de la gare de Bordeaux Saint Jean.
Les Trains Express Régionaux (TER) permettent de relier Bordeaux à toutes les villes de la région Aquitaine. Bordeaux est également le point de départ incontournable pour les principales villes du sud de la France.
Le TGV assure des liaisons quotidiennes avec Lille, Strasbourg et bien sûr Paris. Ce sont ainsi plus de 12 millions de voyageurs qui transitent chaque année par la gare Saint Jean. Depuis juillet 2017 et l'arrivée de la Ligne à Grande Vitesse L'Océane (LGV) Bordeaux est désormais à 2 heures de Paris (2h04 pour être précis) avec les nouveaux trains de la gamme inOui.
Transports à Bordeaux - Archives
L'option d'un bus 100% électrique à l'étude
Ils ont roulé à Bordeaux, et on ne les a plus revus
Entre 2018 et 2020 plusieurs modèles de bus électriques ont été testés à Bordeaux. Si l'on fait exception du BHNS devenu Bus Express (mise en service attendue pour 2024 - retardée à 2025) aucun ne semble avoir été retenu. Les usagers le splus attentifs se souviendront avoir croisé, ou emprunté, l'un de ces modèles durant une courte période.
Aout 2020 essai du modèle Lion's City 12 E du constructeur MAN
A l'été 2020 c'était au tour du constructeur MAN de présenter, pour un essai en conditions réelles, son bus électrique. Dans la gamme Lion's City, il s'agit du modèle 12 E.
Même s'il a exceptionnellement circulé sur les quais, comme les modèles concurrents, il a pu être emprunté par les passagers de la ligne 15
Octobre 2019 le modèle eCITARO de Mercedes en essai sur la ligne 15
Après les bus électriques Heuliez, Bolloré et Yutong, en octobre 2019 c'est au tour d'un bus Mercedes de faire son apparition dans les rues de Bordeaux. Cette fois ci il s'agit de la variante électrique du modèle CITARO.
Comme c'était déjà le cas pour les modèles Yutong et Bolloré,
c'est sur la ligne 15 reliant le Centre Commercial de Bordeaux Lac à
Villenave d'Ornon qu'est effectué cet essai.
Le Citaro électrique dispose d’une autonomie pouvant aller aujourd'hui jusqu'à 250 kilomètres. De futures déclinaisons s'appuyant sur de récentes générations de batteries lithium-ion, ou même avec la technologie électrique à pile à hydrogène, devraient rapidement voir le jour. Chaque nouvelle génération ayant pour objectif une autonomie toujours plus importante.
On notera que dans sa version actuelle le modèle eCitaro est déjà en utilisation en Allemagne dans les villes d’Hambourg et de Berlin.
Bus électrique Bluebus 12 mètres de Bolloré
Après le premier essai d'un autobus éclectique Heuliez en septembre 2018, au printemps 2019 c'est le modèle Bluebus du groupe Bolloré dans sa version 12 mètres qui a été présenté aux bordelais.
L'idée de
cet essai consistait à analyser concrètement le comportement de ce
modèle électrique dans des conditions normales d'exploitation.
Si de nombreux éléments ont été examinés, à n'en pas douter c'est tout de même le résultat sur l'autonomie des batteries (et leur temps de recharge) qui aura été plus particulièrement scruté.
D'autres marques disposant aussi de modèles électriques devraient également les présenter pour le même type d'essai sur le réseau bordelais. S'il s'agit d'établir des comparaisons de performances entre les différents modèles, on peut imaginer que les nouveaux essais se fassent à l'identique.
Si tel était le cas les passagers de la ligne 15 pourraient rapidement prendre gout au silence du bus électrique.
Bus électrique GX 337 E du constructeur Heuliez
La tendance est à l'électrique et les transports en commun n'échappent pas à cette évolution. Il faut dire qu'en la matière les progrès sont constants et rapides. S'il y a encore peu de temps les modèles électriques étaient réservés aux navettes de centre ville avec un nombre de passagers réduit, ce n'est plus le cas aujourd'hui. Il existe désormais pratiquement toutes les formules d'autobus accessibles en mode électrique, y compris des bus articulés.
Tout naturellement Bordeaux Métropole s'intéresse à ce type de véhicule. C'est ainsi qu'en septembre 2018, et pendant 3 jours, les Bordelais ont pu découvrir et essayer un bus 100 % électrique.
Il s'agissait du modèle GX 337 E du constructeur Français Heuliez Bus.
Un modèle 100 % électrique ayant déjà été montré à Paris et La Rochelle. Pour la petite histoire, ce modèle présenté à Bordeaux devrait rejoindre la flotte des bus circulant à Bruxelles pour une utilisation quotidienne bien réelle.
Ce bus présenté par Kéolis et aux couleurs de la RATP est en tout point comparable aux autres bus du réseau. Si comme cela était affiché sur le modèle de démonstration l'intérêt premier de ce type d'autobus est son mode "100% éclectique - zéro émission", le passager bénéficie d'un confort supplémentaire : le silence !
Pour avoir emprunté cet autobus de présentation, je dois reconnaitre que l'absence de bruit de moteur offre un agrément indéniable. Une ambiance différente qui, toutes proportions gardées, m'a rappelé les sensations que j'avais éprouvées lors de mes précédents essais des voitures électriques Model S et Model X de Tesla.
Soyons francs, concernant le bus électrique on ne mesure pleinement le silence retrouvé que dans des conditions particulières. Il faut être dans une période de roulage sur une zone non embouteillée pour ne pas être pollué par le bruit extérieur des autres véhicules. Dans l'itinéraire qui était proposé entre la place des Quinconces et la place Stalingrad, c'est sur le pont de pierre que l'on pouvait le mieux apprécier cette sensation de silence.
Le bus électrique est silencieux, parfois trop !
Il est intéressant de noter que cette notion de silence bouleverse certaines habitudes et doit faire l'objet d'attentions nouvelles. En l'absence de bruit moteur les bruits intérieurs qui sont habituellement imperceptibles deviennent clairement audibles. Le constructeur doit donc être particulièrement attentif pour que les ajustements, les matériaux, les accessoires ne présentent pas de bruits parasites trop importants. Pour l'extérieur, c'est le phénomène inverse qui est provoqué. Comme pour le tram, les usagers qu'ils soient piétons ou cyclistes risquent d'être surpris par la présence du bus qu'ils n'ont pas entendu. Des recherches sont donc menées pour créer... l'émission d'un son artificiel !
Un bus 100% électrique bientôt à Bordeaux ?
Il est encore un peu tôt pour connaitre les suites qui seront données à cet essai, mais il y a fort à parier que dans les années à venir des bus 100% électriques devraient circuler à Bordeaux. D'autant qu'avec son réseau d'alimentation par le sol pour son tramway, Bordeaux à l'avantage de déjà disposer des infrastructures suffisantes et bien dimensionnées pour assurer dans les meilleures conditions la charge d'une flotte de bus.
De Saint Aubin de Médoc à la Gare Saint Jean, le projet de BHNS
De BHNS à Bus Express, la ligne existe les bus électriques devraient eux arriver en 2025
Un projet sans cesse retardé et à reconsidérer, mais est-t-il toujours d'actualité ?
Comme
toujours lorsqu'il s'agit de mettre sur pied un projet innovant, il
y a les enthousiastes et les détracteurs. Ici les opposants mettent
en cause le principe même de ce mode de transport sur cet axe, avec
en ligne de mire certaines rues trop étroites du quartier
Saint-Seurin. Un point qui
constituerait une importante source de nuisance pour les riverains.
Déclaration publique annulée !
Premier round gagné par les différentes associations mettant en cause le BHNS car en juillet 2018 le tribunal administratif de Bordeaux a annulé la déclaration publique de ce projet. Pour autant Bordeaux Métropole, le porteur du projet, semble résolu de ne pas en rester là et doit interjeter appel de cette décision. Les contretemps, jugements et retards s'accumulant, on peut légitimement se poser la question : verra-t-on un jour un BHNS sur cette ligne à Bordeaux ?
Des arguments économiques en faveur du BHNS, lignes 1 et 3 renforcées en attendant
Il
faut dire qu'au plan économique les 21 kilomètres de cette ligne ont
quelques arguments à faire valoir. Lorsqu'on sait que le kilomètre
de tramway revient pratiquement à 20 millions d'euros alors que le
même kilomètre pour le BHNS se situe aux alentours de 5 millions
d'euros, on comprend où se situe l'intérêt pour la collectivité. Ce
n'est pas par hasard que d'autres grandes villes telles que Metz ou
Nantes ont adopté ce mode de transport.
En l'état, on peut seulement être sur que l'on n'empruntera pas de BHNS à Bordeaux en 2020 comme cela était initialement prévu. Un retard mis à profit pour élargir le champ de la réflexion, notamment dans le choix de la motorisation qui semble s'orienter vers un système électrique. En attendant, comme il faut bien transporter les voyageurs, ce sont les lignes de bus 1 et 3 qui ont été renforcées.
Le détail des 40 stations initialement prévues entre Saint Aubin et la gare Saint Jean
Saint Aubin Viillepreux - Croix Vieille - Eglise de Saint Aubin - Van Gogh - Lycée Sud Médoc - Les Escarrets - Mairie de Saint Médard - République - Route de Corbiac - Gadret - Château de Gajac - Herriot - Berlincan - Rue du Médoc - Mairie du Haillan - Ruet - Collège Emile Zola - Mermoz - Guynemer - Antoune - La forêt - Le grand Louis - Parc d'échange du Caillou - Cage verte - Pind francs - Stade Stéhelin - Saint Amand - Vélodrome - Grand Lebrun - Rue de Caudéran - Gabriel Delaunay - Roger Allo - Martyrs de la Résistance - Mériadeck - Palais de justice - Bourse du travail - Victoire - Capucins - Meunier - Gare Saint Jean
Le Bus à Haut Niveau de Service, comme son nom l'indique est avant tout un bus. Ce qui le distingue d'un autobus classique, en dehors de sa grande longueur, est qu'il offre un service en matière de confort et de régularité qui est assez proche de celui du tramway. Le coût de sa mise en œuvre étant bien inférieur à celui du tramway, il peut être utilisé sur des zones ou la densité de population est moindre. Pour cette ligne comportant 40 stations c'est un coût de 100 millions d'euros, matériel roulant compris, qui était annoncé lors du lancement du projet.
Concernant les services qui justifient son appellation, le BHNS bénéficie d'une aide au franchissement des carrefours ce qui lui assure une certaine régularité, d'autant plus qu'il circulera sur à peu près 50% de son parcours en site dédié. Confortable car bénéficiant d'un revêtement de chaussée remis en état, il dispose également d'écrans d'information pour les voyageurs ainsi que du Wifi. En heure de pointe la fréquence de passage prévue serait de 5 minutes. Comme pour le tram, les billets du BHNS ne seront pas vendus dans le véhicule mais à un distributeur de titres de transport disponibles aux stations.
BHNS une appellation peu parlante à découvrir pour un BUS qui n'a rien d'un "Trambus"
BHNS étant un nom générique
qui ne parle pas vraiment au grand
public, au moment de sa mise en service il recevra forcément à
Bordeaux un
nom plus attrayant comme cela a été le cas à Metz qui a retenu le
nom de METTIS ou à Nantes qui utilise le BUSWAY.
L'appellation pour le moins fantaisiste de "Trambus" qui a longtemps circulé semble méconnaitre qu'un tram roule sur des rails, n'a pas de volant et est alimenté par caténaire et pantographe (système APS éventuellement). Toutes choses qui ne caractérisent absolument pas le BHNS. Incontestablement le Bus à Haut Niveau de Service (comme son nom l'indique), est bien un bus ce qui de fait semblait disqualifier toute appellation faisant référence à un tram. Malgré tout, la ville de Bayonne a finalement adopté ce nom de "Trambus" pour le BHNS circulant dans ses rues.
Le METTIS, BHNS en service à Metz en présentation à Bordeaux
Afin de pouvoir se faire une idée de ce qu'est un BHNS, en avril 2016 les habitants des principales communes traversées par la nouvelle ligne ont pu découvrir la présentation d'un modèle qui est déjà en service depuis fin 2013. Il s'agit du METTIS qui équipe les transports en commun de la ville de Metz. Les photos illustrant cet article ont été réalisées durant cette période.
Une motorisation de type hybride à Metz...
Le modèle du constructeur VAN HOOL qui circule à Metz est un véhicule hybride. Il est équipé d'un moteur thermique (diesel) MAN seulement destiné à produire de l'électricité stockée dans les batteries ou pour alimenter directement le moteur électrique de traction SIEMENS.
Concernant la spécificité de ce moteur hybride, Metz Métropole
précisait sur son site les informations suivantes : " La technologie hybride est basée principalement sur la
récupération d’énergie de freinage : cette récupération est totale
si l’on freine à l’aide de la manette au volant, et partielle si
l’on freine au pied. Le stockage de l’énergie est fait par des
super-condensateurs, qui se rechargent en quelques secondes et/ou
par des batteries au lithium. L’énergie dégagée lors du freinage est
stockée et libérée lors du départ ou lorsque le bus a besoin
d’énergie supplémentaire.
Grâce à cette énergie récupérée, un BHNS METTIS pourra parcourir jusqu’à 200 m avant que le moteur thermique ne prenne le relais. À vitesse constante, l’électricité est transmise au moteur de traction électrique via les convertisseurs ou stockée dans les batteries, lors d’une descente par exemple.
... Grâce à la récupération d’énergie au freinage, la
consommation de carburant, et donc l’émission de gaz d’échappement,
baissent considérablement. L’utilisation de la technologie hybride
permettra de diminuer la consommation jusqu’à 25 % par rapport à un
bus classique, réduisant d’autant l’émission de substances nocives."
Et 100% électrique à Bordeaux ?
Il convient de préciser que rien n'indique aujourd'hui que c'est ce modèle qui circulera un jour à Bordeaux. Il existe en effet plusieurs constructeurs de BHNS et les avancées technologiques sont extrêmement rapides.
On peut mesurer cette évolution en observant par exemple les choix de la ville de Nantes. En 2006 pour le lancement de son BUSWAY ce sont des autobus Mercedes-Benz de type Citaro longs de 18 mètres et propulsés au gaz naturel qui étaient utilisés. En 2017 le nouveau marché a été attribué à un constructeur Suisse (HESS) pour un modèle BUSWAY désormais long de 24 mètres avec une formule électrique. On peut imaginer que le modèle qui sera retenu à Bordeaux offrira les meilleures performances du moment. On semble d'ailleurs s'orienter aujourd'hui vers un modèle 100% électrique.
Les automobiles en utilisation partagée
Définitivement disparues du paysage, les BLUECUB on tiré leur révérence
BLUECUB les automobiles électriques en location
Au moment où je rédige ces lignes,
et malgré le souhait de le faire, je n'ai pas encore eu
l'opportunité de tester ce système de véhicules électriques en libre
service. Les informations que je donne ici sont donc celles que
chacun peut trouver sur les différentes stations, sur les brochures
où sur le site internet Bluecub.
Ayant en projet de trouver une solution de substitution à mon véhicule personnel, il y a de fortes chances que je tente, dans un avenir plus ou moins proche la formule de location "libre service" de Bluecub. Le jour où j'aurai réalisé un essai, je ne manquerai pas de faire ici même une mise à jour avec un retour d'expérience plus concret comme j'ai pu le faire pour les automobiles électriques TESLA.
Si l'on en croit l'information figurant sur certaines stations, il est possible de disposer d'une des voitures électriques en moins de 10 minutes. Le système se présente comme un service tout compris et sans caution. Après inscription au service la délivrance d'un badge Bluecub permet de s'identifier sur les bornes des stations pour chaque nouvelle utilisation. L'inscription au service est annoncé à 8,25 Euros par mois, puis le tarif à l'utilisation est facturé 0,20 Euros la minute.
Concernant les véhicules, il s'agit essentiellement des automobiles 4 places 100% électriques du groupe Bolloré. Le nom générique de cette voiture est Bluecar. On la retrouve ensuite sous différentes appellations en fonction des villes où elle est implantée : Autolib' à Paris, Bluely à Lyon, Bluecub à Bordeaux et Bluindy à Indinianapolis aux Etats Unis. Elles sont équipées d'un moteur électrique de 50kW et d'une boîte de vitesse automatique. Elles se déplacent donc de façon silencieuse et sans rejeter de gaz polluants.
Quelques modèles de la voiture 2 places TWIZY de Renault se sont ajoutés en 2015 à la flotte des véhicules disponibles. Si les premières Bluecub étaient à Bordeaux de couleur argentée, les derniers modèles apparus sont désormais gris. On trouve également des Bluecar de couleur rouge qui sont présentés comme "La voiture utilitaire".
On ne peut pas parler de véhicule électrique sans aborder le sujet de l'autonomie. Et de ce point de vue, selon les informations fournies sur le site Bluecub la batterie offrirait un stockage d'énergie 5 fois plus important que pour un modèle de batterie ordinaire. Pour une recharge complète c'est une durée de 8 heures qui est annoncée. La Bluecar est également un véhicule connecté, équipé d'un GPS pour guider et réserver une place à l'une des stations de destination.
Les Bluecub sont réparties sur Bordeaux et différentes communes de Bordeaux Métropole (Bègles, Bruges, Cenon, Floirac, Le Bouscat, Mérignac, Pessac, Talence, Villenave d'ornon). On trouve également les Bluecar à Arcachon. Un peu sur le principe des véhicules de type Vélib (Vcub à Bordeaux) les automobiles électriques sont accessibles dans des stations qui comptent plusieurs véhicules (souvent 5), chacun ayant sa propre borne de recharge. Début 2016 on compte une quarantaine de stations dont 6 espaces d'inscription.
Passer du diesel ou de l'essence à une voiture électrique ?
Une question qui s'est longtemps posée, depuis tous les constructeurs ont leurs modèles électriques
TESLA La marque Américaine bien installée à Bordeaux (Mérignac)
En sortant un peu du cadre du transport en commun ou de
l'autopartage, tout en restant sensible aux modes de transport peu
ou moins polluants, il m'est apparu intéressant d'ouvrir une
parenthèse sur les véhicules électriques de TESLA Motors.
La marque
Américaine qui est désormais présente en France a en effet retenu la
région bordelaise pour s'installer. C'est à Mérignac qu'elle a
implanté l'un de ses showrooms avec son Model S, un véhicule
électrique quelque peu hors normes.
Une voiture électrique spacieuse et confortable,
... un haut de gamme très connecté !
Lorsqu'on parle de voiture électrique on pense plus facilement à une petite citadine de type Renault Zoé, Citroën C Zéro ou Peugeot Ion qu'à une berline haut de gamme spacieuse et dotée de tous les conforts. La TESLA Model S joue résolument dans une autre catégorie, aussi bien pour l'autonomie que pour les fonctions proposées avec bien sûr le tarif associé. C'est également une voiture très connectée que l'on commande d'ailleurs aussi en ligne.
Ayant eu l'opportunité d'effectuer un essai de la Model S, j'ai réalisé un reportage qui est consultable sur une page spécifique consacrée à TESLA Motors.
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